源头好货BS06系列BAUER蜗轮减速电机

源头好货BS06系列BAUER蜗轮减速电机
德国保尔BS06系列属于BAUER蜗轮减速电机-BS系列：由于蜗轮减速电机的电机轴与力矩输出轴具有一定的角度，可以大大减少其外型尺寸。BS系列电机的输出功率范围是从0.03至5.5KW，有8种减速比可选，输出力矩范围是从25Nm至1000Nm。大的减速比和小巧的外型是DANFOSS BAUER（丹佛斯保尔）蜗轮减速电机倍受欢迎的原因，该系列产品均采用坚固的全封闭的防尘防水IP65结构。（IP65封装与DIN40050和IEC34-5/529兼容）
BAUER减速电机正确的安装，使用和维护减速机，是保证机械设备正常运行的重要环节。
1、安装减速机时，应重视传动中心轴线对中，其误差不得大于所用联轴器的使用补偿量。对中良好能延长使用寿命，并获得理想的传动效率；
2、在输出轴上安装传动件时，不允许用锤子敲击，通常利用装配夹具和轴端的内螺纹，用螺栓将传动件压入，否则有可能造成减速机内部零件的损坏。不采用钢性固定式联轴器，因该类联轴器安装不当，会引起不必要的外加载荷，以致造成轴承的早期损坏，严重时甚至造成输出轴的断裂；
3、减速机应牢固地安装在稳定水平的基础或底座上，排油槽的油应能排除，且冷却空气循环流畅。基础不可靠，运转时会引起振动及噪声，并促使轴承及齿轮受损。当传动联接件有突出物或采用齿轮、链轮传动时，应考虑加装防护装置，输出轴上承受较大的径向载荷时，应选用加强型；
4、按规定的安装装置保证工作人员能方便地靠近油标，通气塞、排油塞。安装就位后，应按次序全面检查安装位置的准确性，各紧固件压紧的可靠性，安装后应能灵活转动。减速机采用油池飞溅润滑，在运行前用户需将通气孔的螺塞取下，换上通气塞。按不同的安装位置，并打开油位塞螺钉检查油位线的高度，从油位塞处加油至润滑油从油位塞螺孔溢出为止，拧上油位塞确定无误后，方可进行空载试运转，时间不得少于2小时。运转应平稳，无冲击、振动、杂音及渗漏油现象，发现异常应及时排除。
经过一定时期应再检查油位，以防止机壳可能造成的泄漏，如环境温度过高或过低时，可改变润滑油的牌号。
德国保尔减速机噪音处理
减速机的噪音产生主要是源于传动齿轮的摩擦、振动以及碰撞，如何有效降低及减少噪声，使其更符合环保要求也是国内外一个重点研究课题。降低减速机运行时的齿轮传动噪声已成为行业内的重要研究课题，国内外不少学者都把齿轮传动中轮齿啮合刚度的变化看成是齿轮动载、振动和噪声的主要因素。用修形的方法，使其动载荷及速度波动减至小，以达到降低噪声的目的。这种方法在实践中证明是一种较有效的方法。但是用这种方法，工艺上需要有修形设备，广大中、小厂往往无法实施。
经过多年研究，提出了通过优化齿轮参数，如变位系数、齿高系数、压力角、中心距，使啮入冲击速度降至小，啮出冲击速度与啮入冲击速度的比值处于某一数值范围，减小或避免啮合节圆冲击的齿轮设计方法，也可明显降低减速机齿轮噪声。对于减速机的噪音问题，也可以迈特雷超级密封剂或润滑剂，它是一种*的齿轮箱添加剂，可以在部件上形成一种惰性材料薄膜，从而降低摩擦、齿轮噪音以及泄露。
源头好货BS06系列BAUER蜗轮减速电机，BAUER电机*型号：
BS06-13U/D08LA4-TF-ZW/C3    BS06-31V/D05LA122-TF-S/E003B9   BS06-74VH/DV 05LA4/SP 1966934              
BS06-34V/EV06LA4-SP/MG        BS06-34V-DO7LA4-D/C3/SP      BS06-44V/DV08LA4/C1-SP  
BS06-37V/D06LA4/SP        BS06-34V/D07LA4-D/C3-SP 0.37KW      BS06-34V-DO8SA4/C3/5P    
BS06-71V/006LA4-TF     BS06-74VH/D07LA4/SP       BS06-44V/DV08LA4/C1-SP    BS06─31V/D08LA4/SP      
BS06-34V/D08MA4-TF-D/SP     BS06-31V/D04TFLA4  2054619-1        BS06-13U/D08LA4-TF-ZW/C3        
BS06-34V/DV05 LA4/SP      BS06-62U/D06LA4/MG      BS06-34V-DO8SA4/C3/SP     BS06-34V/D05LA4-TF-D/SP    
BS06-32H/D06LA4 25124333     BS06-445A/DV08LA4/CE-SP    BS06-34V/D07LA4-D/C3-SP  BS06-64U/DV04LA4-ST  
BS06-62U/D06LA4-MG 1926890-37  BS06-640/DATLA4   BS06-31V/D04LA4/SP 2041666-3   BS06-13U/D08LA4-TF-ZW/C3        
BS06-31V/D04LA4/SP 3-MOT     BS06-74VH/D08MA4-TF-FV-K/3   BS06-74VH/DV 05LA4/SP 1952506    
BS06-31V/D04LA4  M1867639.3       BS06-71V/D06LA4-TF      BS06-62U/D06LA/MG 2068943   BS06-13F/D08LA4-TE-JW    
BS06-62U/D062A4       BS06-34U/D07LA4-D/C3-SP       BS06-34V/D08SA4-D/C3-SP     BS06-13U/D07LA4-TF/C3 400V50HZ      
BS06-61U/D06LA4-ST 2145645-31   BS06-64U/DV04LA4-ST    BS06-34V/D08LA4-C3   BS06-61U/D06LA4/MG  BS06-62U/D06LA4/MG  
BAUER电机功能特点:
标准的英制或公制输出轴尺寸单位，方便用户整合 。大量不同尺寸的滚珠轴承，耐久加固的齿轮和箱体，确保了*的使用寿命和极低维修率 ，加固的抗磨损套管和螺旋带，保证了更小的机油箱容量、可靠的润滑和密封宁静的运行带来了舒适健康的工作环境优良的特性导致了在10,000小时后才需要更换润滑油。可以水平、垂直、悬挂安装 ，符合NEMA，IEC，CSA，CE等标准 如今，在各种产品的生产和运输的过程中到处都有BAUER减速电机的身影。公司成立80年来，已经成为世界范围内齿轮电机的ling导者，尤其是在自动推动领域、物料输送领域和钢铁工业*，它广泛用于轻工、建筑机械、钢铁、电厂、煤炭、矿山、造纸、汽车、港口等领域。      

如何治理BAUER减速机漏油的对策，请看如下：
1、改进透气帽和检查孔盖板：减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏。为此，制作了一种油杯式透气帽，并将原来薄的检查孔盖板改为6 mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6 mm，便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，减少了漏油机会。
2、 畅流：要使被齿轮甩在轴承上多余的润滑油不在轴封处积聚，必须使多余的润滑油沿一定方向流回油池，即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开一个向机内倾斜的回油槽，同时在端盖直口处也开一缺口，缺口正对回油槽，这样多余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。
3、改进轴封结构
1）输出轴为半轴的减速机轴封改进：带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造较方便。将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带弹簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35 mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序。
2）输出轴为整轴的减速机轴封改进：整轴传动的减速机输出轴无联轴器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不现实。为减少工作量、简化安装程序，设计了一种可剖分式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽，装油封时先将弹簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上弹簧，推入端盖即可。
4、采用新型密封材料：对于减速机静密封点泄漏可采用新型高分子修复材料粘堵。如果减速机运转中静密封点漏油，可用表面工程技术的油面紧急修补剂粘-高分子25551和90T复合修复材料来堵，从而达到消除漏油的目的。
5、认真执行检修工艺：在减速机检修时，要认真执行工艺规程，油封不可装反，唇口不要损伤，外缘不要变形，弹簧不可脱落，结合面要清理干净，密封胶涂抹均匀，加油量不可超过油标尺刻度。
6、擦拭：减速机静密封点通过治理，一般是可以达到不渗不漏的，但动密封点由于密封件老化、质量差、装配不当、轴表面粗糙度高等原因，使得个别动密封点仍有微小渗漏，由于工作环境差，煤尘粘到轴上，显得油乎乎一片，所以需要在设备停止运转后，擦拭轴上的油污。