国外拿货SLA系列PARKER气缸

国外拿货SLA系列PARKER气缸，派克的气缸、部件和套件使用高质量结构、耐腐蚀的材料，有广泛的尺寸、行程以及直径可供选择，具有的可靠性和性能。 其类型包括：标准型和紧凑型气缸、铝制气缸、导向气缸、ISO 气缸、扁平气缸、拉杆气缸以及不锈钢气缸。
parker双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气，实现双向运动的parker气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类parker气缸使用为广泛。
1）parker双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。其工作原理见图42.2-3。
缸体固定时，其所带载荷（如工作台）与parker气缸两活塞杆连成一体，压缩空气依次进入parker气缸两腔（一腔进气另一腔排气），活塞杆带动工作台左右运动，工作台运动范围等于其有效行程s的3倍。安装所占空间大，一般用于小型设备上。
活塞杆固定时，为管路连接方便，活塞杆制成空心，缸体与载荷（工作台）连成一体，压缩空气从空心活塞杆的左端或右端进入parker气缸两腔，使缸体带动工作台向左或向左运动，工作台的运动范围为其有效行程s的2倍。适用于中、大型设备。
parker双活塞杆气缸因两端活塞杆直径相等，故活塞两侧受力面积相等。当输入压力、流量相同时，其往返运动输出力及速度均相等。
2）缓冲气缸对于接近行程末端时速度较高的parker气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力（能量）撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。在parker气缸两端加设缓冲装置，一般称为缓冲parker气缸。缓冲parker气缸见图42.2-4，主要由活塞杆1、活塞2、缓冲柱塞3、单向阀5、节流阀6、端盖7等组成。其工作原理是：当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时，封在parker气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀6及气孔8排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。调节节流阀6阀口开度的大小，即可控制排气量的多少，从而决定了被压缩容积（称缓冲室）内压力的大小，以调节缓冲效果。若令活塞反向运动时，从气孔8输入压缩空气，可直接顶开单向阀5，推动活塞向左运动。如节流阀6阀口开度固定，不可调节，即称为不可调缓冲parker气缸。
美国parker单作用气缸只有一腔可输入压缩空气，实现一个方向运动。其活塞杆只能借助外力将其推回；通常借助于弹簧力，膜片张力，重力等。
派克单作用气缸的特点是：
1）仅一端进（排）气，结构简单，耗气量小。
2）用弹簧力或膜片力等复位，压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力，因而减小了活塞杆的输出力。
3）缸内安装弹簧、膜片等，一般行程较短；与相同体积的双作用parker气缸相比，有效行程小一些。
4）parker气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化，因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。
由于以上特点，单作用活塞parker气缸多用于短行程。其推力及运动速度均要求不高场合，如气吊、定位和夹紧等装置上。单作用柱塞缸则不然，可用在长行程、高载荷的场合。
美国PARKER气缸P1D-T系列简单介绍：
P1D-T系列缸径从?32到?125mm是拉杆结构符合ISO 15552 / VDMA标准的气动直线气缸。精心的设计，优质的材料，高质量的制造，保证了较长的使用寿命。在标准配置的P1D-T系列，可选用不锈钢活塞杆,气动缓冲,耐腐蚀的缸筒和内置的可供位置检测的带磁环的活塞，在标准温度范围为-20°C 到+ 80°C，这个系列的拉杆气缸可用于广泛的应用场合。
在严格的环境中遇到的挑战需要的工程解决方案和产品。为满足这些要求，符合ISO 15552标准的P1D-T系列气缸，提供了高温和低温应用的方案。使用经过验证的性能的密封技术,工程技术方案可保证产品在恶劣条件下优越的性能，确保产品在温度低到-40°C和高到+ 150°C 的条件下运行可靠,使用寿命长 。采用坚固耐腐蚀的金属缸筒拉杆结构，聚四氟乙烯涂层钢支撑环和可选金属刮尘圈的P1D-T系列，缸径尺寸可以从32至125mm，并可提供符合 ISO标准的全系列安装附件 。
PARKER气缸P1D-T系列高温版本:
高温版本的P1D-T系列所有的密封都从开发阶段开始并经过验证可连续工作在高温度+ 150°C的环境下。密封的结构形状和FPM氟橡胶材料(氟橡胶)的结合确保了性能的可靠和*的使用寿命。因为温度范围比较高在选择传感器时有一定的限制。高温气缸活塞不带磁环 ，不能安装传感器(高温下的磁场强度太低，无法保证正确可靠的传感器功能)。
PARKER气缸在高温下可靠运行的关键是密封和润滑脂。它需要经过*的测试才能达到*、可靠的技术。
? 经过验证的FPM氟橡胶(氟橡胶)材料确保了产品的可靠性和*的使用寿命。
? 的高温润滑脂具有特殊的配方，对气缸的性能至关重要。
? 密封和润滑脂的组合开发是保证P1D-T系列气缸在温度范围从-10°C 到+ 150°C杰出性能的关键 。
?低温版本:
P1D-T气缸低温版本的所有的密封都是经过开发和验证可连续工作在温度低到-40°C的环境下。聚氨酯PUR的密封技术和专门为低温应用开发的润滑脂配方确保了气缸在低温下的性能和可靠性。作为标准配置气缸的活塞是带磁环的活塞，可用于接近开关的检测 ,但请注意,传感器通常性能参数只适用于低到-25°C的温度。
派克结合了密封技术的大特点，提供了高可靠性、低泄漏和使用寿命长的低温气动气缸。
? 用于低温的密封工程技术，专门定制的聚氨酯材料确保了气缸在低温范围从-40°C到 + 80°C的Z佳性能。
? 密封材料即使在极低的温度下也能保持其弹性，进而保持性能。
? 具有低温特性，并保持优越的磨损补偿性能，经久耐用。
? 工业验证的型材。
? 金属刮尘圈:
美国派克P1D-T 系列大缸径气缸标准刮尘圈不能使用在活塞杆有可能涂上树脂、冰、水泥、糖晶体、面团等的应用环境，主要有木材装卸、冷藏/冷藏运输、水泥工业、化学品、食品和饮料行业。在活塞杆上的硬磨料涂层的堆积会损坏标准刮尘圈，缩短使用寿命。金属刮尘圈带一个不锈钢支撑，铜制的外部刮尘圈和内部丁晴橡胶的刮尘圈，可以适用于所有缸径的P1D-T气缸。 这种金属刮尘圈必须使用硬镀铬活塞杆。
? 高耐化学性能的FPM氟橡胶刮尘圈:
有些应用中使用的化学品可能会影响到气缸前端盖的刮尘圈，为了更好的耐化学性能，必须选择FPM氟橡胶的刮尘圈的选项。
? 干活塞杆, HDPE高密度聚乙烯:
在很多的应用场合，但主要是食品行业，设备必须频繁的清洗。这会导致气缸活塞杆上的润滑油膜被冲刷掉，这就对活塞杆密封系统的材料和设计提出了特殊要求。对于这种类型的“干”杆“操作”，可以使用专门设计的L型HDPE（高密度聚乙烯）密封系统。该自润滑塑料材料配合刮尘圈和活塞的密封设计，保证了气缸平稳*的工作。
通用技术参数
? 标准 : 符合 ISO 15552, ISO 6431, VDMA 24562 和 AFNOR安装尺寸标准.
? 缸径尺寸 : ?32, ?40, ?50, ?63, ?80, ?100 和 ?125 mm? 行程长度 : 10到 2800mm
? 版本 : 双作用  /  双作用 双出杆  /  3 和 4位  /  串联? 缓冲 : 可调气缓冲
? 位置检测 :使用传感器安装支架可以很简便的把传感器安装在气缸行程范围内的任何位置。可选电子式或传感器，电缆长度可选，还可选8 mm夹子，M12 插头或直接出线连接。低温版本的气缸活塞有磁环以用于位置检测  (但请注意,传感器通常性能参数只适用于低到-25°C的温度。)高温版本的气缸活塞不带磁环所以不能使用传感器。
安装
? 安装 : 大范围的阳极氧化铝气缸安装附件可提供相同的整体耐腐蚀性? 安装位置 : 任意位置
操作和环境参数:
? 工作介质 :为达到Z佳的使用寿命和*运行，应使用经过过滤的干燥的符合ISO 8573-1:2010规定的3.4.3质量等级的压缩空气。这个的露点+ 3°C为室内操作(低温零下温度环境下的操作应选用更低的露点 ,而且我们建议使用管式干燥器), 安装在标准的空压机和标准的过滤器的标准空气质量的系统中。
? 工作压力 : 0.5到 10 Bar  /  2.0到 10 Bar ( 液压版本)? 工作温度 :
- 标准 温度: -20°C到 +80°C
- 低温: -40°C到 +80°C
- 高温:  -10°C到 +150°C
- 低压液压油版本: -20°C到 +80°C
- 金属刮尘圈版本: -30°C到 +80°C
? 预润滑 : 通常不需要进一步的润滑.如果加进了额外的润滑，一定要持续使用。
? 液压版本使用的液压油  :液压油型号HLP (DIN 51524, ISO 11158)。粘度为  40oC: 32 mm2/s (cst).例如: 壳牌的Tellus 32或相同的液压油。
? 耐腐蚀性 :高耐腐蚀、耐化学品性能。选择了适合经常使用溶剂和洗涤剂的工业应用场合的材料和表面处理技术。
国外拿货SLA系列PARKER气缸