ADVU-63-60-P-A费斯托紧凑型气缸

ADVU-63-60-P-A费斯托紧凑型气缸，德国费斯托气缸主要由导气头、缸体、活塞、活塞杆组成。这种气缸的缸体3连同缸盖6及导气头芯10被其他动力（如车床主轴）携带回转，活塞4及活塞杆1只能作往复直线运动，导气头体9外接管路，固定不动。
festo气缸为增大其输出力采用两个活塞串联在一根活塞杆上，这样其输出力比单活塞也增大约一倍，且可减小气缸尺寸，导气头体与导气头芯因需相对转动，装有滚动轴承，并以研配间隙密封，应设油杯润滑以减少摩擦，避免烧损或卡死。
回转气缸主要用于机床夹具和线材卷曲等装置上。挠性气缸是以挠性软管作为缸筒的气缸。常用挠性气缸有两种。一种是普通挠性气缸，由活塞、活塞杆及挠性软管缸筒组成。一般都是单作用活塞气缸，活塞的回程靠其他外力。
德国festo气缸工作开始时，使阀F1切换，则K2进气，K1和K3排气，快排活塞下移，有杆腔的压缩空气便通过快排导向盖1上的多个圆孔（8个），再经过快排缸体4上的多个方孔T（10余个）及K3直接排至大气中。因为上述多个圆孔和方孔的通流面积远远大于K3的通流面积，所以有杆腔的压力可以在极短的时间内降低到接近于大气压力。
festo气缸当降到一定压力时，活塞便开始下移。锤头上压块便离开行程阀F3的推杆6,阀3在弹簧的作用下复位。由于接有气阻7和气容8,阀3虽然复位，但F2却延时复位，这就保证了蓄气缸腔内的压缩空气用来完成使活塞迅速向下冲击的工作。
否则，若F3复位，F2同时复位的话，蓄气缸腔内压缩空气就会在锤头没有运动到行程终点之前已经通过K4孔和阀F2排气了，所以当锤头开始冲击后，F2的复位动作需延时几十毫秒。因所需延时时间不长，冲击缸冲击时间又很短，往往不用气阻、气容也可以，只要阀F2的换向时间比冲击时间长就可以了。
在活塞向下冲击的过程中，由于有杆腔气体能充分地被排空，故不存在普通型冲击气缸有杆腔出现的较大背压，因而快排型冲击气缸的冲击能是同尺寸的普通型冲击气缸冲击能的3~4倍。
德国费斯托气缸正确使用方法：
1.汽缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法
如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。汽缸结合面的研刮一般有两种方法：
⑴是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，这种方法适合结构刚性强的高压缸。
⑵是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除汽缸垂弧对间隙的影响。
2.采用适当的汽缸密封材料
因汽轮机汽缸密封剂还没有统一的国家标准和行业标准，制作原料和配方也各不相同，产品质量参差不齐；在选择汽轮机汽缸密封剂时，就要选在行业内有口碑，产品质量有保证的正规生产厂家，以保证检修处理后汽缸的严密性。
3.局部补焊的方法
由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。
4.汽缸结合面的涂镀或喷涂
当汽缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。
festo气缸部分型号：
156540 双作用紧凑型气缸  ADVU-40-5-P-A
156541 双作用紧凑型气缸  ADVU-40-10-P-A
156542 双作用紧凑型气缸  ADVU-40-15-P-A
156543 双作用紧凑型气缸  ADVU-40-20-P-A
156549 双作用紧凑型气缸  ADVU-40-80-P-A
156550 双作用紧凑型气缸  ADVU-50-10-P-A
156551 双作用紧凑型气缸  ADVU-50-15-P-A
156552 双作用紧凑型气缸  ADVU-50-20-P-A
156553 双作用紧凑型气缸  ADVU-50-25-P-A
156554 双作用紧凑型气缸  ADVU-50-30-P-A
156555 双作用紧凑型气缸  ADVU-50-40-P-A
156556 双作用紧凑型气缸  ADVU-50-50-P-A
156557 双作用紧凑型气缸  ADVU-50-60-P-A
156558 双作用紧凑型气缸  ADVU-50-80-P-A
156559 双作用紧凑型气缸  ADVU-63-10-P-A
156560 双作用紧凑型气缸  ADVU-63-15-P-A
156561 双作用紧凑型气缸  ADVU-63-20-P-A
156564 双作用紧凑型气缸  ADVU-63-40-P-A
156565 双作用紧凑型气缸  ADVU-63-50-P-A
156566 双作用紧凑型气缸  ADVU-63-60-P-A
156567 双作用紧凑型气缸  ADVU-63-80-P-A
156568 双作用紧凑型气缸  ADVU-80-10-P-A
156569 双作用紧凑型气缸  ADVU-80-15-P-A
156572 双作用紧凑型气缸  ADVU-80-30-P-A
156573 双作用紧凑型气缸  ADVU-80-40-P-A
156574 双作用紧凑型气缸  ADVU-80-50-P-A
156575 双作用紧凑型气缸  ADVU-80-60-P-A
156576 双作用紧凑型气缸  ADVU-80-80-P-A
156577 双作用紧凑型气缸  ADVU-100-10-P-A
156578 双作用紧凑型气缸  ADVU-100-15-P-A
156579 双作用紧凑型气缸  ADVU-100-20-P-A
156580 双作用紧凑型气缸  ADVU-100-25-P-A
156586 双作用紧凑型气缸  ADVU-12-5-A-P-A
ADVU-63-60-P-A费斯托紧凑型气缸，FESTO气缸不工作的表现是:发动机起动后，随着油门的加大，从低速到高速的整个转速范围内均听到“突突”声，其节奏随发动机转速的升高而加快，这种现象从听消声器声音中可以确认。要排除少数FESTO气缸不工作，应先检查高压分线是否脱落。如无脱落，应用高压短路方法确定是哪缸不工作。即用起子将火花塞短路，并注意观察发动机的转速变化:如火花塞短路，发动机转速明显降低.则说明该缸工作正常;如转速下降不明显，则为该缸工作不良;如无变化，说明该缸不工作。