HMP-011叠加阀，ATOS中国代表处

HMP-011叠加阀，ATOS中国代表处
意大利ATOS阿托斯叠加阀的组装要求与传统板式单向阀大体相同。2.在叠加阀插进螺栓之前的缺点：因为叠加阀的安装特点，所因此减小了系统的泄漏，振动，噪音。
1.根据液压回路设计，先叠放叠加阀与电磁换向阀，对齐叠加阀螺丝安装孔。
以避免出现泄漏 3.插进叠加阀安装螺丝，将叠加阀带O型圈的一面朝向基础板。
并且非常方便更改液压系统的功能。确保每个螺丝均用规定扭力拧紧。
下面简单介绍几种常用的叠加阀。
1．ATOS叠加式液控单向阀
图J所示为叠加式液控单向阀。其工作原理与一般的液控单向阀相同。图中油口A和B分别通过单向阀才能与上、下元件相对应的油口相通。
2．ATOS叠加式溢流阀
如图K所示的先导型叠加式溢流阀，由主阀和先导阀两部分组成。主阀芯为二级同心式结构，先导阀为锥阀式结构。其工作原理与一般的先导式溢流阀相同。图中油口P和T除分别与溢流阀的进油口和回油口相通外，还与上、下元件相应的油口相通。A、B、T1油口则是沟通上、下元件相对应的油口而设置的。
3．ATOS叠加式调速阀
图L所示为QA-F6/I0D-BU型单向调速阀。QA表示流量阀，F表示压力等级（20MPa)，6/10表示该阀芯通径为Φ6mm，其接口尺寸属于Φ10mm系列的叠加式液压阀， BU表示该阀适用于出口节流调速的液压缸B腔油路上，工作原理与一般调速阀基本相同。
当压力为p的油液经B口进入阀体后，经小孔f流到单向阀1左侧的弹簧腔，液压力使锥阀式单向阀关闭，液压，油经另一孔道进入减压阀（分离式阀芯），油液经控制口后，压力降为p1，压力为p1的油液经阀芯中心小孔a流入阀芯左侧弹簧腔，同时作用在大阀芯左侧的环行面积上，当油液经节流阀3的阔口流入e腔并经油日B引出的同时，油液又经油槽d进入油腔c，再经孔道b进入减压阀大阀芯右侧的弹簧腔。这时通过节流阀的油液压力为p2，减压阀阀芯上受到p1，p2的压力和弹簧力的作用处于平衡，从而保证了节流阀两端压力差(p1–p2)为常数，也就保证了通过节流阀的流量基本不变。
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