原装*AVENTICS气缸带磁性活塞

原装*AVENTICS气缸带磁性活塞，AVENTICS双作用气缸外壳用的是铝材，? 40 mm双作用式滑动轴承缓冲 弹性带磁性活塞，缓冲：弹性，活塞直径    40 mm，行程    200 mm
压力露点必须至少低于环境和介质温度 15 °C ，并且允许 的高温度为 3 °C 。
压缩空气的油含量必须在整个使用寿命中保持不变。
只可使用经过 AVENTICS 公司许可的油。详细信息请参见文档“技术信息”（MediaCentre 中获取）。
提示：在直径为10的型号上只能使用ST4系列传感器。在所有其他直径的型号上可以使用ST6和SN3系列的传感器。
在德国安沃驰气缸中，活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，德国安沃驰气缸中设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
AVENTICS气缸工作时，活塞会撞击缸盖，缸盖缓冲密封圈为易损件，缓冲密封圈如果受损严重，将会使气缸在行程终端前，缓冲柱塞与缓冲密封圈得不到良好的密封从而失去缓冲作用。长时期使用气缸，一般都要更换密封圈，同时上润滑脂。气缸安装时应注意气缸活塞杆不宜承受偏心载荷或横向载荷，安沃驰AVENTICS气缸应使载荷的运动方向与活塞杆轴心线*，对于长行程气缸负荷和活塞杆的连接采用可活动的V型接头或关节接头。无论任何安装形式都必须保证气缸安装底座有足够的刚度。
AVENTICS气缸维护：气缸正常使用后，要经常检查系统中分水过滤器和油雾器的工作情况，及时放水加油，不供油气缸6个月在气缸内滑动部加涂润滑油脂。采用尾部单双耳式或中间摆动气缸，应定期向尾座或摆轴处加润滑油。气缸在使用过程中应定期检查气缸各部位，注意连接部位有无松动。气缸密封件有无损坏泄漏情况，发现问题及时修复，以防发生事故。安沃驰AVENTICS气缸的维修，气缸发生故障可按下表提供的方法排除和处理；根据工作要求和条件，正确选择气缸的类型。要求气缸到达行程终端无冲击现象和撞击噪声应选择缓冲气缸；要求重量轻，应选轻型缸；要求安装空间窄且行程短，可选薄型缸；有横向负载，可选带导杆气缸；要求制动精度高，应选锁紧气缸；不允许活塞杆旋转，可选具有杆不回转功能气缸；安沃驰AVENTICS气缸高温环境下需选用耐热缸；在有腐蚀环境下，需选用耐腐蚀气缸。在有灰尘等恶劣环境下，需要活塞杆伸出端安装防尘罩。要求无污染时需要选用无给油或无油润滑气缸等。
安沃驰依靠自己上百年的杰出专业背景和技术，为不同客户量身定制跨行业的系统解决方案和产品，奠定了自己范围内工业气动高品质供应商的。本公司了诸如电子技术结合气动技术等行业潮流，提供了船舶工业高精尖的气动解决方案和新的船舶自动化控制系统，为它们的质量和可靠性提供强有力的保证。集团总部位于德国汉诺威，并在德国、美国、法国、匈牙利和中国拥有5大生产和研发基地，通过性的销售网络服务于上万家客户。
德国安沃驰气缸耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。德国安沃驰气缸的活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。德国安沃驰气缸滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
此外，我公司有完备的售后服务： 我们承诺所有的产品有12个月的质保。质保期之外的质量问题，我们帮助客户与厂家协商提供*的维修方案，为您解除后顾之忧。原装*AVENTICS气缸带磁性活塞
AVENTICS气缸是铸造而成的，气缸出厂后都要经过时效处理，使气缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的气缸在以后的运行中还会变形。
气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受气缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对气缸的作用力，在这些力的相互作用下，气缸易发生塑性变形造成泄漏。
气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在气缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对气缸进行回火处理加以消除，致使气缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。
在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、气缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使气缸变形。
使用的气缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；气缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。气缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果气缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和气缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使气缸发生泄漏的现象。
气缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的气缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固，这样就会把变形大的处的间隙向气缸前后的自由端转移，后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，气缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。