隆重推出意大利ATOS溢流阀AGMZO型

隆重推出意大利ATOS溢流阀AGMZO型
我们在使用溢流阀当中多多少少都会遇到一些小问题，为大家分享阿托斯溢流阀故障注意事项
ATOS溢流阀在装配或使用中，由于O形密封圈、组合密封圈的损坏，或者安装螺钉、管接头的松动，都可能造成不应有的外泄漏。如果锥阀或主阀芯磨损过大，或者密封面接触不良，还将造成内泄漏过大，甚至影响正常工作。电磁溢流阀常见的故障有先导电磁阀工作失灵、主阀调压失灵和卸荷时的冲击噪声等。后者可通过调节加置的缓冲器来减少或消除。如不带缓冲器，则可在主阀溢流口加一背压阀。（压力一般调至5kgf/cm2左右，即0.5MPa）
ATOS溢流阀注意事项
噪声和振动
液压装置中容易产生噪声的元件一般认为是泵和阀，阀中又以溢流阀和电磁换向阀等为主。产生噪声的因素很多。溢流阀的噪声有流速声和机械声二种。流速声中主要由油液振动、空穴以及液压冲击等原因产生的噪声。机械声中主要由阀中零件的撞击和磨擦等原因产生的噪声。
（1）压力不均匀引起的噪声
ATOS先导型溢流阀的导阀部分是一个易振部位如图3所示。在高压情况下溢流时，导阀的轴向开口很小，仅0.003～0.006厘米。过流面积很小，流速很高，可达200米/秒，易引起压力分布不均匀，使锥阀径向力不平衡而产生振动。另外锥阀和锥阀座加工时产生的椭圆度、导阀口的脏物粘住及调压弹簧变形等，也会引起锥阀的振动。所以一般认为导阀是发生噪声的振源部位。
由于有弹性元件（弹簧）和运动质量（锥阀）的存在，构成了一个产生振荡的条件，而导阀前腔又起了一个共振腔的作用，所以锥阀发生振动后易引起整个阀的共振而发出噪声，发生噪声时一般多伴随有剧烈的压力跳动。
（2）空穴产生的噪声
当由于各种原因，空气被吸入油液中，或者在油液压力低于大气压时，溶解在油液中的部分空气就会析出形成气泡，这些气泡在低压区时体积较大，当随油液流到高压区时，受到压缩，体积突然变小或气泡消失；反之，如在高压区时体积本来较小，而当流到低压区时，体积突然增大，油中气泡体积这种急速改变的现象。气泡体积的突然改变会产生噪声，又由于这一过程发生在瞬间，将引起局部液压冲击而产生振动。先导式溢流阀的导阀口和主阀口，油液流速和压力的变化很大，很容易出现空穴现象，由此而产生噪声和振动。
（3）液压冲击产生的噪声
ATOS先导式溢流阀在卸荷时，会因液压回路的压力急骤下降而发生压力冲击噪声。愈是高压大容量的工作条件，这种冲击噪声愈大，这是由于溢流阀的卸荷时间很短而产生液压冲击所致在卸荷时，由于油流速急剧变化，引起压力突变，造成压力波的冲击。压力波是一个小的冲击波，本身产生的噪声很小，但随油液传到系统中，如果同任何一个机械零件发生共振，就可能加大振动和增强噪声。所以在发生液压冲击噪声时，一般多伴有系统振 动。隆重推出意大利ATOS溢流阀AGMZO型
（4）机械噪声
ATOS先导式溢流阀发出的机械噪声，一般来自零件的撞击和由于加工误差等产生的零件磨擦。
在先导型溢流阀发出的噪声中，有时会有机械性的高频振动声，一般称它为自激振动声。这是主阀和导阀因高频振动而发生的声音。它的发生率与回油管道的配置、流量、压力、油温（粘度）等因素有关。一般情况下，管道口径小、流量少、压力高、油液粘度低，自激振动发生率就高。
AGAM是座阀式两级溢流阀, 适用于液压系统中。在标准型号中，主阀②中的座阀芯①的先导压力是由盖板④中的带保护帽的螺杆③调节的。
选择手轮⑤调节代替螺杆调节可按要求提供。顺时针转动压力增大。也提供带封装调节的安全选项：/PED选项符合PED标准（97/23/CE) 该阀按客户
要求出厂预设压力等级，流量参考值见 6 节所示。对于这种选项的，P,Q极限值参见第 10 节。AGAM可以配装用于卸荷的先导电磁阀⑥ 或不同的压力设定，有以下型式：
调节压力流量曲线图基于油温50℃，ISO VG46 矿物油
ATOS叠加式溢流阀而且由于主阀芯上、下两侧有效面积比（A2/A1）为1.03～1.05，上侧稍大，
作用与主阀芯上的压力差和主阀弹簧力均使主阀口闭紧，不溢流。
当进油压力超过先导阀的调定压力时，先导阀被打开，
造成资金油口P井主阀芯阻尼孔5、先导阀口、主阀芯中心孔至阀体4下部出油口（溢流口）O的流动。
阻尼孔处的流动损失使主阀芯上、下腔中的油液产生一个随先导阀流量增加而增加的压力差，
当它在主阀芯上、下作用面上产生的总压力差足以克服主阀弹簧力、主阀自重G和摩擦力Ff时，
主阀芯开启。此时进油口P与出油口（溢流口）O直接相通，造成溢流以保持系统压力
ATOS阿托斯溢流阀。由于主阀芯6与阀盖3、阀体4与主阀座7等三处有同心配合要求，故属于三节同心结构。
ATOS先导型溢流阀 Pilot-operated Pressure Relief Valve 先导型溢流阀有多种结构是一种典型的三节同心结构先导型溢流阀，它由先导阀（Pilot Valve）和主阀（Main Valve）两部分组成。该阀原理如图6.10所示。锥式先导阀1、主阀芯上的阻尼孔（固定节流孔）5及调压弹簧9一起构成先导级半桥分压式压力负反馈控制，负责向主阀芯6的上腔提供经过先导阀稳压后的主级指令压力P2。主阀芯是主控回路的比较器，上端面作用有主阀芯的指令力P2A2，下端面作为主回路的测压面，作用有反馈力P1A1，其合力可驱动阀芯，调节溢流口的大小，zui后达到对进口压力P1进行调压和稳压的目的。图6.9 YF型三节同心先导型溢流阀结构图（管式）
[1]1—锥阀（Pilot Valve）（先导阀）；2—锥阀座（Poppet Seat）；3—阀盖（Valve Cap）；4—阀体（Valve Body）；5—阻尼孔（Orifice）；6—主阀芯（Main Spool）；7—主阀座（Main Valve Seat）；8—主阀弹簧（Main Spring）；9—调压（Adjustment Spring） （先导阀）弹簧；10—调节螺钉；11—调节手轮。工作时，液压力同时作用于主阀芯及先导阀芯的测压面上。当先导阀1未打开时，阀腔中油液没有流动，作用在主阀芯6上下两个方向的压力相等，但因上端面的有效受压面积A2大于下端面的有效受压面积A1，主阀芯在合力的作用下处于zui下端位置，阀口关闭。当进油压力增大到使先导阀打开时，液流通过主阀芯上的阻尼孔5、先导阀1流回油箱。由于阻尼孔的阻尼作用，使主阀芯6所受到的上下两个方向的液压力不相等，主阀芯在压差的作用下上移，打开阀口，实现溢流，并维持压力基本稳定。调节先导阀的调压弹簧9，便可调整溢流压力。
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