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ATOS比例阀DHZO-TES*产品

ATOS比例阀DHZO-TES*产品

更新时间:2019-12-08

访问量:249

厂商性质:经销商

生产地址:ATOS

简要描述:
ATOS比例阀DHZO-TES*产品,感谢大家的支持,在这2019年zui后一个月里为了感谢大家,意大利ATOS电磁阀,ATOS比例阀,ATOS油泵的每一个客户来我司询价,我一定会zui 优惠价报给您哦,原装全新机不可失,失不再来,拿起手中的我吧
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ATOS比例阀DHZO-TES*产品
我司销售的阿托斯电磁阀,意大利ATOS比例阀每款产品都有每款产品的特殊含义哦
同时ATOS比例阀产品价格都不一样,有价格高的,也有价格低的,产品价格高低都与性能成正比
所以大家可以根据自己的机械环境来选择适合自己的产品哦!只买对的,不买贵的。
ATOS比例阀在某些减压控制回路中,减压阀的出口压力是用来控制电液换向阀或外控顺序阀等的控制油液压力大小的,当电液换向阀或外控顺序阀换向或工作后,减压阀出油口流量变为零,但压力还需保持原先调定的压力。这种情况下,因阀出口流量为零,流经减压口的流量只有先导流量。由于先导流量很少,一般在2L/min之内,因此主阀减压口基本上接近全关位置(开度极小),先导流量由三角槽或斜锥面处流出,如果主阀芯配合过松或磨损过大,则泄漏量增加。按流量连续性定理,这部分泄漏量也必须从主阀芯阻尼孔流来,即流经阻尼孔的流量由先导流量和泄漏量两部分构成,而阻尼孔面积和主阀弹簧腔油液压力未变(弹簧腔油液压力由已调好的调压弹簧预压缩量确定),为使通过阻尼孔的流量增加,必然引起主阀下腔油液压力的升高。因此,当减压阀出口压力调定后,如果出口流量为零时,出口压力会因主阀芯配合过松或磨损过大而升高。
ATOS比例阀在给定开度情况下,所有阀口的过流面积都是相等的。对于对称液压执行元件(如液压马达),这种阀同时可实现进口节流和出口节流控制,对于非对称液压执行元件(如液压缸),阿托斯ATOS比例阀根据运动方向,进口节流或出口节流控制中的一个将占主导地位。由于插头组件的接线插座〔基座)老化、接触不良以及电磁铁引线脱焊等原因,阿托斯ATOS比例阀导致比例电磁铁不能工作(不能通人电流)。此时可用电表检测,如发现电阻无限大,可重新将引线焊牢,修复插座并将插座插牢。
ATOS比例阀的主阀一般来说和换向阀一样是滑阀结构,只不过阀芯的换向不是靠电磁铁来推动,而是靠前置级阀输出的液压力来推动,这一点和电液换向阀比较相似,只不过电液换向阀的前置级阀是电磁换向阀,而伺服阀的前置级阀是动态特性比较好的喷嘴挡板阀或射流管阀。也就是说,伺服阀的主阀是靠前置级阀的输出压力来控制的,而前置级阀的压力则来自于伺服阀的入口p,假如p口的压力不足,前置级阀就不能输出足够的压力来推动主阀芯动作。而我们知道,当负载为零的时候,如果四通滑阀*打开,p口压力=t口压力+阀口压力损失(忽略油路上的其它压力损失),如果阀口压力损失很小,t口压力又为零,那么p口的压力就不足以供给前置级阀来推动主阀芯,整个伺服阀就失效了。所以伺服阀的阀口做得偏小,即使在阀口全开的情况下,也要有一定的压力损失,来维持前置级阀的正常工作。ATOS比例阀其实缺点极多:能耗浪费大、容易出故障、抗污染能力差、价格昂贵等等等等,好处只有一个:动态性能是所有液压阀中zui高的。就凭着这一个优点,在很多对动态特性要求高的场合不得不使用伺服阀,如飞机火箭的舵机控制、汽轮机调速等等。动态要求低一点的,基本上都是比例阀的天下了。一般说来,好像伺服系统都是闭环控制,比例多用于开环控制;其次比例阀类型要多,有比例压力、流量控制阀等,控制比伺服要灵活一些。从他们内部结构看,伺服阀多是零遮盖,比例阀则有一定的死区,控制精度要低,响应要慢。但从发展趋势看,特别在比例方向流量控制阀和伺服阀方面,两者性能差别逐渐在缩小,另外比例阀的成本比伺服阀要低许多,抗污染能力也强!伺服阀与ATOS比例阀的区别伺服阀与比例阀之间的差别并没有严格的规定,因为比例阀的性能越来越好,逐渐向伺服阀靠近,所以近些年出现了比例伺服阀。
ATOS比例阀DHZO-TES*产品
ATOS比例阀和伺服阀的区别 ATOS比例阀主要体现在以下几点:1.驱动装置不同。比例阀的驱动装置是比例电磁铁;伺服阀的驱动装置是力马达或力矩马达;2.性能参数不同。滞环、中位死区、频宽、过滤精度等特性不同,因此应用场合不同,伺服阀和伺服比例阀主要应用在闭环控制系统,其它结构的比例阀主要应用在开环控系统及闭环速度控制系统;2.1 伺服阀中位没有死区,比例阀有中位死区;2.2 伺服阀的频响(响应频率)更高,可以高达200Hz左右,比例阀一般zui高几十Hz;2.3 伺服阀对液压油液的要求更高,需要精过滤才行,否则容易堵塞,比例阀要求低一些;3.阀芯结构及加工精度不同。比例阀采用阀芯+阀体结构,阀体兼作阀套。伺服阀和伺服比例阀采用阀芯+阀套的结构。4.中位机能种类不同。比例换向阀具有与普通换向阀相似的中位机能,而伺服阀中位机能只有O型。5.阀的额定压降不同。ATOS比例阀性能介于伺服阀和比例阀之间。ATOS比例阀属于比例阀的一种,用来控制流量和流向。延伸资料---电气比例阀自动控制可分成断续控制和连续控制。断续控制即开关控制。气动控制系统中使用动作频率较低的开关式(ON-OFF)的换向阀来控制气路的通断。靠减压阀来调节所需要的压力,靠节流阀来调节所需要的流量。这种传统的气动控制系统要想要有多个输出力和多个运动速度,就需要多个减压阀、节流阀及换向阀。这样,不仅元件需要多,成本高,构成系统复杂,且许多元件都需要预*行人工调节。电气比例阀控制属于连续控制,其特点是输出量随输入量的变化而变化,输出量与输入量之间存在一定的比例关系。比例控制有开环控制和闭环控制之分。
ATOS比例阀以下几点常见故障处理方式
出口压力几乎等于进口压力,不减压
这一故障现象表现为:减压阀进出口压力接近相等,而且出口压力不随调压手柄的旋转调节而变化。产生原因和排除方法如下。
①因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物,或者因主阀芯或阀孔形位公差超差,产生液压卡紧,将主阀芯卡死在大开度(max)的位置上,由于开口大,油液不减压。此时可根据上述情况分别采取去毛刺、清洗和修复阀孔和阀芯精度的方法予以排除。
②因主阀芯与阀孔配合过紧,或装配时拉毛阀孔或阀芯,将阀芯卡死在大开度位置上,此时可选配合理的间隙。J型减压阀配合间隙一般为0. 007~0. 015mm,配前可适当研磨阀孔,再配阀芯。
③主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞,失去了自动调节机能,主阀弹簧力将主阀推往大开度,变成直通无阻,进口压力等于出口压力。可用φ1. Omm钢丝或用压缩空气吹通阻尼孔,并进行清洗再装配。
④对减压阀,带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的,使用中有可能因过盈量不够而冲出。冲出后,使进油腔与出油腔压力相等(无阻尼),而阀芯上下受力面积相等,但出油腔有一弹簧,所以主阀芯总是处于大开度的位置,使出口压力等于入口压力。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。
ATOS比例阀现货型号如下:DHZO-A-073-S3 20DHZO-A-073-S5DHZO-AE-051-S5 10DHZO-AE-071-D5/IDHZO-AE-071-S5/IDHZO-AE-073-D5/I/10DHZO-AE-073-S5 10DHZO-AE-073-S5/I 10DHZO-AT-073-P3 20DHZO-ATE-073-P3/B/DP27SB 20DHZO-T-051-L1DHZO-T-051-L5 31DHZO-T-071-D5DHZO-T-071-L5DHZO-T-071-S5DHZO-TE-051-L5/Y 40DHZO-TE-071-L5DHZO-TE-071-S5 40 /PEDHZO-TE-073-S5DKZA-A-173-L5/PA-M/7DKZO-A-151-S5DKZO-A-171-L5DKZO-A-173-S5DKZOR-A-151-S5DKZOR-A-151-S5/18 40DKZOR-A-151-S5/BDKZOR-A-153-L5/BDKZOR-A-171-D5 40DKZOR-A-171-L5DKZOR-A-171-S5DKZOR-A-171-S5/18DKZOR-A-173-D5DKZOR-A-173-L5DKZOR-A-173-L5/18 40DKZOR-A-173-L5/YDKZOR-A-173-S3DKZOR-A-173-S5DKZOR-A-173-S5/18DKZOR-AE-171-L5 10DKZOR-AE-171-S5DKZOR-AE-171-S5 10/WGDKZOR-AE-171-S5/Y 10DKZOR-AE-173-D5 10DKZOR-AE-173-L5 10DKZORC-A-151-S5/18DKZOR-T-151-L5DKZOR-T-151-L5/YDKZOR-T-153-L5DKZOR-T-171-D5DKZOR-T-171-L5DKZOR-T-171-S5DKZOR-T-171-S5/YDKZOR-T-173-L5 40DKZOR-TE-170-L5 40DKZOR-TE-171-L5DKZOR-TE-171-L5/I 40DKZOR-TE-171-S5
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